共享單車集體出海,會成為歐美站穩腳跟的中國互聯網項目嗎?

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共享單車集體出海,會成為歐美站穩腳跟的中國互聯網項目嗎?

2017-08-18 15:57:32 發布者:admin 閱讀 488

中企出海有歷史了,并購和資源開發都玩得駕輕就熟,反而是中國互聯網服務,從BAT到創業者都鮮有海外落地、生根發芽的案例?

1、水土不服是表象還是現象

新加坡的oBike在東南亞呼風喚雨,到了同為英聯邦的英國和澳大利亞卻成了眾矢之的,年初進軍舊金山的小藍單車 2 個月后就被趕出,似乎印證著懷疑論者的 5 個論點:

(1)市場和消費環境

歐美國家通勤體系發達,公交接駁不存在明顯斷點,有樁單車運營多年,深入人心,加之受氣候等因素影響,可供選擇的城市又不多。

(2)騎行文化

自行車作為交通工具的屬性正被運動特性取代,以美國為例,頁巖油革命推動了油價走低,讓騎行的環保意義超過了經濟價值,作為通勤工具,自行車又面臨滑板和平衡車的競爭。

(3)移動支付

中國的掃碼支付連賣茶葉蛋的大媽都運用純熟,而歐美更常見的是依賴硬件配合的近場支付或應用內支付,因此共享單車在海外不得不依賴費率更高的第三方支付平臺。

(4)成本結構

僅從車輛成本上說,中國共享單車大占優勢,ofo戴威透露,美國每輛共享單車的成本約為 300 美元,ofo僅為 100 美元,更不必說與Autolib齊名的法國共享單車Velib的 750 美元了,又因為不涉及人的管理,模式其實比Uber和滴滴更健康。

但成本中的變量是運費和稅率,早在 2012 年,歐盟就啟動了對中國自行車發起反傾銷和反補貼調查,除 3 家企業稅率較低外,其余維持48.5%的反傾銷稅。

(5)管理難度

這包括兩個方面。

安全方面:共享單車在海外同樣面臨偷盜、破壞、公車私用等情況;

運維方面:無序停放的代價遠超國內,有可能引發負面輿論,成為不可觸碰的天條,這就必須依賴調度和運營解決。

盡管有這些不利因素,ofo和摩拜仍然堅持國際化的既定方針,摩拜在英國曼徹斯特等城市初步投放了千余輛單車,而ofo在大舉進入舊金山之后,又突破了西雅圖市場,這背后是怎樣的戰略洞察?

2、沒有完美的市場,只有合適的機會

開發歐美市場雖有難度,但這畢竟是一個經過有樁單車多年教育的成熟市場,對崇尚唯快不破的中國互聯網來說,豈有不制敵機先的道理。

(1)戰略布局

從財力上說,根據Dow Jones VentureSource的不完全數據,今年以來,中國共享單車公司累計融資 24 億美元,有充裕的財力支持海外擴張。

從運營上說,共享單車不涉及安全等敏感因素,中國創業公司有經驗,有效率,只要蛻去草莽氣,樂于與各方溝通,在海外以快打慢,大有可為。特別近來歐美半公益模式的有樁單車正陷入困境,紐約Citibike虧損數百萬美元,英國、西班牙和丹麥等國的項目也經營不善,正所謂機不可失。

從布局上說,目前共享單車選擇的海外城市已具備成功條件,比如英國中南部,西歐、中歐大陸平原區以及美國東西海岸普遍氣候溫和,適合全年騎行。

具體到執行上,ofo則比摩拜老到,后者 6 月以來在英國投放的 1000 輛單車損耗了5%,還引發一些爭議,ofo在美國就抓住了西雅圖終止Pronto的機會,乘虛而入拿到牌照。

(2)體驗先行

中國式互聯網服務一向強調便利性,共享單車在海外的體驗優勢也與此有關。

首先是因地制宜的隨取隨還。

雖然大多數歐美城市的停車管理相對嚴格,但充分溝通,疏解濫用公共空間的擔憂,合理規劃停車地點仍然能夠塑造良好體驗。

其次是支付便利性。

對中國共享單車來說,付費方式比歐美有樁單車的年費會員制更靈活是好消息,壞消息是歐美市場不太流行電子錢包,仍依賴第三方支付平臺,因此摩拜在英國不得不主打應用內支付,而ofo則與荷蘭企業支付平臺Adyen合作,用戶綁卡后可以選擇最熟悉的方式跨幣種支付與結算,這也有利于以后的海外拓展。

(3)競爭需要

近來歐美和東南亞相繼出現無樁單車創業公司,也都拿到了數額不菲的風投,比如Limebike、Spin和Ford GoBike等等,甚至共享租車鼻祖Zipcar也推出了校園單車Zipbike,這也從一個側面證實,中國共享單車及時出海,在重點地區先做預防性布局,是一個超越普通運營視野的戰略抉擇。

3、ofo和摩拜誰會奪取先機?

這主要取決于兩家公司輸出技術、運營、體驗、營銷的能力。

(1)融入當地的能力

在海外市場永遠不要抱著對抗或布道的心態,只有積極溝通才能解決問題。共享單車在中國的成功主要是靠超飽和的冗余式投放,迅速撬動了龐大剛需,這個邏輯在面積不如廈門和崇明島,人口密度卻超過北京的新加坡也適用。

英、美的情況則不同,單個城市體量較小,但城市群相對密集,加上市政管理更規范,消費心理成熟,輿論和社團影響力大,對冗余式投放的容忍度遠比中國要低,在這種不能快速放量的市場,中國共享單車只能靠規范化運營而不是野蠻生長。

以美國為例,CitiBike原是政府與私企合作的項目,運營方為Alta Bicycle Share,在全美落地時各有名稱,紐約因為拿了花旗銀行 4100 萬美元,保持CitiBike的命名,在芝加哥叫Divvy,哥倫布叫CoGo,而西雅圖的就是Pronto Cycle Share。

由Alta改名而來的Motivate雖然占據美國63%的市場份額,卻在西雅圖輸給了ofo,這本身就說明耐心溝通,以理服人的重要意義。

相比之下,心有不甘的Motivate雇傭游說公司阻止外部競爭對手的進入,反倒是自外于人弱者心態了。

(2)技術保障能力

ofo和摩拜在這方面都下了大力氣,摩拜單車配備了“GPS+北斗+格洛納斯”的多模物聯網智能鎖,應用DGPS差分定位技術,精度更高。ofo在今年 3 月升級了新款的天王星智能鎖,同時支持藍牙和按鍵解鎖,運用 4 頻段基站的網絡通訊技術,搭載北斗和瑞士Ublox的GPS雙模塊定位,兼容俄羅斯格洛納斯和歐盟伽利略衛星定位協議。

這說明ofo和摩拜雖然初期都瞄準成熟市場,但顯然已經做好了應對復雜環境的技術準備。

(3)快速形成示范效應

按照目前的路徑規劃,摩拜的海外化順序是新加坡、舊金山、曼徹斯特、倫敦和佛羅倫薩等。ofo依次是新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦和泰國等。

這個Rordmap是經過深思熟慮的,在英、美和新加坡這樣的市場保持穩定高效并得到廣泛認可的規范化運營,在世界范圍內將有不容忽視的示范作用。

從這個角度來說,共享單車倒是很有機會成為第一個真正在歐美站穩腳跟的中國移動互聯網創新服務了。

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